董事长、董事、副总裁纷纷离职，巨额亏损，“白衣骑士”未到等因素都不影响*ST众泰成为“妖股”，在37天收获27个涨停板后，公司自己出手了。

近日，*ST众泰发布《公司股票交易异常波动暨停牌核查的公告》，公告称，众泰股票自2021年1月12日至3月10日收盘价累计涨幅为205.26%，累计换手率高达89.88%，期间多次触及股票交易异常波动，因此，众泰将就股票交易异常波动情况进行停牌核查。停牌时间自3月11日开市起，到披露核查公告后复牌。

在与上述公告发布的同时，*ST众泰还发布了另一则关于股票交易异常波动的公告，内容与之前的多次公告未有不同，均称破产重整的进展为意向投资人处在尽调阶段，尚未正式提交报名材料，另外，*ST众泰称不存在应披露而未披露信息。

2个月股价暴涨2倍

发布停牌核查公告的当天，*ST众泰再次实现一字涨停。这也是连续37个交易日以来，*ST众泰的第27个涨停。

而就在两个月前(1月11日)，*ST众泰股价还创下了新低，逼近1元。当时，*ST众泰股价为1.14元，总市值23.12亿元;但从第二天开始，*ST众泰因一则有关破产重整新进展的公告便开启了“妖股”之路。

据披露，有两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并处在尽调阶段，这打破了*ST众泰破产重整近4个月以来“无人问津”的处境。

短短两个月时间内，*ST众泰股价暴涨超2倍至3.48元，创下了自2019年10月初以来的新高，其总市值也飙升至70.56亿元。

这样的暴涨也让*ST众泰成为了今年涨幅最高的“妖股”。

实控人离职成利好?

就在股价的暴涨的同时，*ST众泰的多名重要人物选择了离开。

3月9日，*ST众泰一连公布了公司三个主要人员的离职公告，分别是公司原董事长、董事、战略委员会委员、薪酬与考核委员会委员、总裁金浙勇，原董事、战略委员会委员、提名委员会委员应建仁，公司副总裁马德仁。

*ST众泰提到，三个人离职的理由全部都是个人原因，其中金浙勇和应建仁均在公司下属子公司仍有任职，但马德仁不再担任公司其他任何职务。

据了解，应建仁通过铁牛集团控制着众泰，是背后的实控人，而表面上控制着众泰的金浙勇则是应建仁的外甥。

“应建仁和金浙勇的离职意味着新的意向投资人要入驻了，是利好。”一位*ST众泰的投资者向《国际金融报》记者表示。

或许基于此，在三位公司主要人员相继离职后，3月9日，*ST众泰一改前一日跌停的态势，强势涨停，并在3月10日再度涨停。

但事实是否如此?

3月10日晚间，*ST众泰在《公司股票交易异常波动的公告》中提到，目前公司破产重整项目依然没有最新进展可公布，意向投资人均还处在尽调阶段，尚未正式提交报名材料，与此同时，亦有其他潜在投资者与预重整管理人正在接洽中。

另外，《国际金融报》记者发现，在应建仁、金浙勇、马德仁离职后，接棒的胡增丰、胡水椟和连刚并非来自外部投资者，三人均具有铁牛集团的背景。其中，拟代替金浙勇成为公司总裁，代行董事长职权的连刚于2018年8月至今任众泰副总裁，现任公司董事。

去年预亏超60亿

虽然投资者对尚未露面的“白衣骑士”的期待值已然爆棚，但不可否认的是，*ST众泰当前的发展仍面临重压。

根据公告，在2019年净亏损111.9亿元的基础上，*ST众泰预计2020年依然要亏损约60亿-90亿元，预计2020年末归母所有者权益为-31.81亿元至-18.14亿元。

*ST众泰方面表示，2020年，*ST众泰受资金短缺的影响，其下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，造成其2020年度经营业绩亏损较大。同时，*ST众泰拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约35亿元至65亿元，所以其整体业绩亏损巨大。

值得注意的是，在2020年初，*ST众泰彼时发布的2019年业绩预告也显示预亏60亿-90亿元，但去年6月18日晚间，众泰汽车对上述预测作出了修订，称受疫情影响，现金流受到进一步影响，部分客户也因此出现了信用恶化，针对这两种情况，公司分别新增计提了减值损失，所以增加预亏15亿-22亿元，最终*ST众泰2019年亏损111.9亿元。

除了巨亏近112亿元，天职国际会计师事务所(特殊普通合伙)还针对众泰2019年的财报出具了无法表示意见的审计报告，这也让众泰被冠上了“*ST”。

回顾过往，*ST众泰的重组上市路或许就是“上市即巅峰”的真实写照。自2016年10月*ST众泰重组上市后，其股价仅刚上市时一路上扬至近年来最高价18.18元(前复权)，之后便一直在走下坡路。

公开资料显示，众泰汽车(*ST众泰实体公司)成立于2003年。从成立到“成名”这一路，众泰汽车一直饱受非议，还被网友戏称为“保时泰”，因为众泰旗下车型SR9的外观与保时捷Macan高度相似。

据统计，众泰汽车的销量在2016年达到了顶峰的33万辆，但因公司研发能力薄弱，且随着中国汽车市场环境变化，众泰汽车陷入低迷。2017年，其销量下跌至31万辆，2018年更是同比下滑26.23%至23.4万辆。乘联会销量数据显示，2019年，众泰汽车累计销量仅11.66万辆，同比大幅下滑近50%;进入2020年，众泰未曾公布销量，仅表示公司基本处于停产与半停产的状态。

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