地铁站,常年不见阳光。在这样一个人来人往、相对密闭的公共空间,地铁站如何“呼吸”?

12月23日,在武汉地铁五号线开通前夕,湖北日报全媒记者走进红钢城站的通风空调机房,探访这里最新建造的“呼吸系统”。

空气12分钟循环一次

走进通风空调机房,10余台风机同步运转,“嗡嗡嗡”的声音充斥整个房间。

施工方中铁武汉电气化局城铁分公司项目书记樊皓告诉记者,风机一旦开机,如无特殊情况,会24小时运转,平均每12分钟可使大厅内空气循环一次。

白天运营阶段启用正常模式,车站公共区及设备区通风,夜间停运时仅开启设备区员工区域风机。

400多平方米的密闭空间内,布满了长短不一、粗细不同的空气管道,这些管道犹如地铁站的“支气管”,保证着内外空气循环畅通。

根据施工要求,站内分别有新风亭和排风亭。简单理解,新风亭相当于人的鼻子,吸入地面空气,经过地铁站的“肺”,也就是空气净化器进行过滤和杀菌,将新空气源源不断地注入车站大厅,而大厅内的空气将经过吸风口直接排出地面。

除菌率≥90%

现场工作人员介绍,由于新风亭从地面进来的风会把公路上的噪声带入地下,为了有效阻隔公路噪声和风机运转时候产生的噪声,技术人员在自然风进入的道口设置了一组高4.8米的金属外壳消声器,可以有效阻隔噪声双向传播。

从新风亭进来的自然风会通过40多个风道进入到新风机内进行过滤、杀菌,能够有效过滤掉1.0μm的颗粒物,除菌率≥90%,从而使得地铁站内的空气始终处于优良状态。

樊皓介绍,如果到了夏天,这些空气就会进入到组合式空调机组,过滤完以后,还会通过冷水机组对热空气进行降温处理,确保大厅温度不高于30℃。

像这样的“呼吸系统”,五号线上还有很多个,像一些大的中转车站会有多个“呼吸系统”,确保室内空气和户外空气一样清新。

“搭积木”+BIM,

工期缩短5个月

如此盘根错节的呼吸系统如何施工,怎样建造的呢?

中铁武汉电气化局城铁分公司的工作人员告诉记者,该公司采用装配式工艺和BIM三维可视化施工实现施工效率的提升,原本需要1年,现在仅7个月就完成红钢城站“呼吸系统”建设。

以往,地铁站内的通风空调机房一般采取现场切割风管、现场安装的方法,这会造成原本狭小的空间格外拥挤。另外,由于站房内还涉及到土建、供电施工,现场切割装配的方法难以满足施工速度。

技术人员想到了“搭积木”的方法——在工厂进行设备标准化生产,运到现场拆解后再安装,这样就减少了现场加工材料的人员,也节省了加工时间,同时误差更小。

密密麻麻的风管,在安装过程中如何保证不混乱?

在施工中,技术人员采用BIM数字建模技术破解这一难题,将现场施工流程绘制成三维地图,施工人员按图进行组装和操作,避免了施工程序混乱。

(记者 胡祎)

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