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8月20日21时30分,随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成,由湖北交投投资建设、中交二航局承建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥——十(堰)淅(川)高速(湖北段)丹江口水库特大桥全线贯通,为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。

丹江口水库特大桥是十淅高速重点控制性工程,位于湖北十堰丹江口市凉水河镇和龙山镇之间,一跨跨越南水北调中线工程水源地丹江口水库,全长1076米,主跨达760米,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速100公里。

十淅高速丹江口水库特大桥 (央广网发 中交二航局供图)

大桥主梁为一种新型钢-UHPC轻型组合梁形式,即UHPC层通过与钢箱梁组合,兼具结构层和桥面铺装功能,既可增大桥面刚度,减轻结构自重,又能解决传统钢桥面铺装层易损坏和疲劳开裂问题,这也是在主跨700米以上的斜拉桥中首次应用。

该组合梁共分为9种类型,48个节段,其中最大吊装重量达451.8吨。2022年3月30日,大桥启动中跨首梁吊装,期间为克服梁体吊装难度大、控制标准严、安全风险高等问题,项目团队通过制定专项施工方案、邀请院士专家评审指导、引入企业自主研发的智慧工地监控系统、定期组织召开现场协调会等方式保障施工安全平稳推进。

十淅高速丹江口水库特大桥施工现场 (央广网发 中交二航局供图)

在大桥跨中安装世界最大的无轴力连接装置,是贯通的最后一道重要工序。该装置共含2个节段钢梁,单个节段长6.7米,宽31.6米,内含4根导梁形成钢梁受力支撑系统,南、北两岸节段分别重431.8吨、425.5吨。该装置具备主动调节和锁定功能,如同能主动伸缩的弹簧,辅助大桥主梁更好地应对各种力量“牵制”,释放主梁轴力和纵向变形,满足动力状态下梁端位移和速度限制要求,且该装置耐久性强、维护检修方便,大大提高了大桥结构的可靠性与使用寿命。

该装置吊装重量大、施工工序复杂,安装精度直接影响全桥运营质量及结构耐久性。为此,项目团队针对现场施工条件和吊装位置定位进行了多次勘察,并结合当地连续高温等不利工况,形成了详细的专项施工方案,确定采取北岸侧节段先与相邻梁段匹配固定,南岸侧节段临时与相邻梁段连接,两个节段导梁连接后,再调整固定南岸侧节段的施工方式,确保导梁毫米级高精度连接,大桥实现成功贯通。

十淅高速丹江口水库特大桥 (央广网发 中交二航局供图)

作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道,十淅高速建成后,不仅将串联起三峡库区、丹江口库区、神农架、武当山及河南洛阳老君山等5大风景名胜区,推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展,成为造福沿线人民的绿色路、旅游路、致富路,还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设,持续强化湖北汽车产业优势,提升产业集中度,打造以“汉孝随襄十”为重点的万亿级汽车产业走廊,建设全国汽车产能基地具有重要意义。

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